今年，国家经济形势逐渐步入新常态，受经济影响较直接的汽车市场也从高速增长转入微增长。面对多方压力的冲击，经销商背后的汽车厂家一改往年幕后操 作的局面，主动挺身宣布降价，以上海大众为首的多家主流车企价格集体下探。然而，降价至今已三个多月，但并未使终端销量得到有效提振，经销商面临的形势仍 然不乐观。

自从4月5日上海大众宣布下调旗下多款产品销售价格后，长安福特、北京现代分别通过减免购置税和免息贷款等跟进降价，随后上海通用也在5月12日宣布下调旗下40余款产品的售价。目前，多个品牌在市场上的优惠已经接近历史最高点，但销售方面还是难以打开局面。

降价后为何并不能真正为厂家和经销商打通解困的渠道呢？经销商亏损其实最主要的原因还是高库存，压库及价格倒挂问题仍是目前厂家和经销商矛盾的 焦点。从中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2015年6月库存预警指数为64.6%。很明显，经销商的高库存现象并没有在 官降之后的两个多月内出现立竿见影的效果。

在降价促销仍不足以救市的情况下，调整产销目标、优化经销商考核标准可以成为厂商自救的手段。如果不在产销规划上做改变，适当地对销售结构布局 做出调整的话，厂家与经销商的矛盾还是会加剧，并不会因为官降而消除。目前，除了上海大众仍然坚守年200万辆的销量目标外，多家车企已放弃此前的销量预 期，不少品牌已经开始减产。厂家应谨慎排产，经销商也应根据自己的承受能力适时调整进货，根据市场销售情况确定库存量，不然的话经营的压力是得不到缓解 的，还有可能会加剧。

尽管今年厂商压库的行为已经有所减轻，但这种惯性仍然存在。在市场需求放缓的时候，如果厂家仍把大量库存转嫁到流通领域，就将导致经销商因背负大量库存而导致的资金链断裂、经营环境恶化和财务费用增加等一系列问题，从而陷入严重亏损的局面。

厂家降价显然不是解决经销商困局的唯一手段，这样的举措在市场终端方面的作用远远不够，厂家无法从根本上解除经销商的生存压力。如果厂家降价范 围可以进一步扩大，帮助4S店承担部分折扣费用，可能会更有实质意义。不仅如此，要解决经销商面临的困境，厂家就不能再强行向经销商压库存，不能再允许价 格倒挂现象横行，当前奉行的一些销售奖励政策也应当加以修改，此外，厂家还要适度放权让经销商自主经营。在车市整体放缓的大环境下，如果厂家政策合理的情 况下，经销商也应该尽快止损，加强店面的资产轻量化，强化店面的财务管理，同时还应该进一步拓展相关业务，多方创新以平衡收支。

合肥租车8月火热推出最新车型租车，欢迎各地客户来电洽谈！全文内容来自www.bst999.com整理发布