合肥租车概述智能汽车的梦想更容易“见鬼”吗？

 我们常常鼓励(揶揄)那些不太可能实现的幻想：梦想还是要有的，万一见鬼了呢？

可是当中国智能汽车领域被越来越多怀揣追梦的人光顾，从汽车企业到非汽车企业，从特斯拉到苹果，从谷歌到百度，从阿里到乐视，从阿猫到阿狗…… 大家纷纷奔跑着进入智能造车领域。尤其是最近，又蹦出了个叫游侠的品牌，从创始人到车的造型设计本身都是满满的嘲点，无怪随即而来的口水和板砖。由是，我 突然领悟到一个道理，有些梦想，即使见鬼了也实现不了。

商人无利不早起。根据易观智库的预计，2015年，中国车联网用户的渗透率有望突破10%的临界值，中国智能汽车的市场规模将超过1500亿 元。根据中汽协的数据，2014年中国汽车行业累计实现主营业务收入6.96万亿元人民币，接近当年中国工业总产值30%及GDP的11%。在这个数字的 基础上，仅以10%估算智能汽车的总产值即高达近7000亿，逼近1万亿大关。车联网可能是一个不亚于互联网市场的超级蓝海。

这将是一次重大的有颠覆性的技术革命，所以谁都不肯错过这样一个既能撬动利益，又有希望由自己改写历史的机会。

但智能汽车是什么？至少从目前所取得的成果来看，无论汽车厂商抑或参与进来的IT巨头，都还没有给出具象的答案。对汽车厂商来说，他们有自己的 一套游戏规则，掌握着ECU行车电脑，这意味着他们不可能为他人做嫁衣，而让话语权旁落。据说，有些车企已经暗搓搓掌握了十分超前的技术，但完全掌握知识 产权的“洁癖”让他们选择了低调地“金屋藏娇”。

从去年开始，IT企业参与智能造车的热情之高超乎想象，苹果、谷歌、阿里巴巴、百度、乐视、普华软件、博泰、小米、蔚来等纷纷入列，可以预见的 是，这份名单还会继续加长。但尽管这些IT企业很多都曾干出过颠覆性的产品，例如苹果对手机的颠覆，乐视对家用电视的颠覆，但他们对汽车这样一个产品，却 是完全的外行。

IT企业与汽车厂商走的完全是两条路子，前者善于炒概念，凡事讲求快。IT产品三个月不能上线就被砍掉了，有的IT企业从宣布造车到新车上市前 后只有一年时间。但汽车却是需要几年的反复检验和测试，否则连技术认证都通不过。“汽车研发需要耗费大量的资金。苹果投资回报率(ROI)大约有25%， 而对于一家汽车公司来说，ROI却只有10%。”考虑到收入性失衡，梅赛德斯奔驰总裁蔡澈接受媒体采访时，对苹果要打造汽车的想法感到疑惑，蔡澈指出，许 多IT公司似乎忽视了汽车行业的经济规律，像苹果那种利润率现象时不可能出现在汽车行业力的。

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