合肥汽车租赁京浦口区有出租车司机向“中国之声”反应，本人向金陵交运出租公司交纳了10。8万元购车款，可对方非要再签一个借款协定，商定购车款算公司借司机的钱，而车属于公司；也就是说，司机个人掏腰包买的“私车”，成了公司的“公车”，由此唱了一出“私车国营”的戏。
这起事情看似荒谬不经，其实正好也是以后出租车经营体制毛病的映射。南京这家出租车公司与司机签署的合同里，还商定了这样的还款方法：司机每月原先须要交纳4683。6元承包费，因买车借款而改为1000余元，这样每月少交的近3000余钱，就抵了公司欠司机的购车款。这意味着，司机开着本人掏钱买的出租车给公司干活，还得每月倒贴给出租车公司一千多元钱。
一次性交纳10。8万元购车更新费用，还得每月交上千元承包费给公司，并且在此之前司机已经交过10余万元买下行将报废的旧出租车——如此显失偏心的合同，却堂而皇之地签署了，而出租车公司逼着司机这样做的砝码，无非是因为手里握有出租车经营权。
只管难以断言司机买旧车和新车所消费的20多万元，作为变相购置出租车经营权的费用，究竟是进了公司金库还是转交给了中央财政或许两者分享了，驾车出游之前要注意小孩子的安全但已足以标明出租车行业具备伟大好处可图。
既然出租车行业有那么大的利润空间，司机辛辛勤苦却支出卑微，而中央为停息怨气条件反射般的举动，就是进步起步价或加收燃油费，这样又轻易引起乘客不满。于是我就想，何不撤掉出租车公司这个两头食利层呢？与此同时，中央也应当小气一些，自动舍弃出卖或拍卖出租车经营权的收益，多管齐下，从而尽最大能够地下降出租车经营老本，把运价降下来，吸引更多人乘坐出租车，使这个行业施展更大的作用，并且臻于司机、乘客、城市治理者三方皆大欢欣的幻想境界。
假如说在出租汽车行业开展之初出租车公司确有必要存在的话，那么时至昔日已经基本不须要出租车公司了。过来小汽车属于高级商品，个别市民百姓买不起，组建公司通过拨款或存款投资买车，是必要的；可是到了今日，小汽车已经成了很多家庭都买得起的普通商品，保险业兴隆危险治理也有了保证，出租车公司存在的必要性就值得商议了。
从城市交通整体构造来看，应当将出租车行业真正归入公共交通行业并推进其扩张范围进一步开展，因为空中公交和地铁尽管享受财政补助票价较低，对多数乘客吸引力大，但因为都是固定站点，依然让那些携带物品或急赶时光的人认为不够不便，因而出租车这种“门到门”的交通出行方法，就具备拾遗补缺的作用。
专家钻研标明，每增添一辆出租车，有能够增添一二十辆私家车；出租车行业兴隆兴隆，对加重交通拥挤、改良空气质量，都有益处。所以，中央政府在出租车问题上，合肥汽车租赁应当有大局观，摒弃渔利心态，放开出租车行业准入。设定最低价，放开经营，严厉监管，违规必纠，不许可转租，想开出租车又买不起者，政府财政能够贴息和谐银行专项存款，大不了还有车辆抵押呢。总之，要使出租车行业名符其实地成为城市公交的一大组成局部，从而克制私家车的过快增添甚至招致负增添，这才是利国利民的坏事。
