合肥租车提供中国车企前5月销量考
天津一汽：定位、产品双缺失
数据显示，天津一汽今年前5月份总销量3.38万辆，累计同比下滑了47.43%，其中5月销量4414辆，同比下滑56.87%，环比下滑33.68%。
天津一汽的下滑并非始于今年。从2010年开始A0级小车市场的逐步萎缩，就预示着这一依靠A0级以下小车生存的车企未来将举步维艰。
今年以来，一汽集团针对天津一汽遇到的问题，进行相关人事构架方面的调整，从这里走出去的原一汽丰田总经理田聪明再次调回天津一汽担任总经理一职， 并且进行了品牌的重新定位。就在5月，天津一汽发布全新品牌—骏派，并且推出了首款车型D60，并以此主攻一、二线城市。但是，其市场反应并未如天津一汽 预期那般美好。
随着其他民营自主品牌的迅速崛起，天津一汽在产品上的优势荡然无存，渠道逐渐从一线城市退到二、三线城市，甚至是如今更偏远地区。
北京汽车：“复制”模式待破
根据乘联会提供的数据统计，今年1-5月北汽自主品牌的销量为74817辆，同比大涨逾285%。
2013年，北汽集团在通过企业层面的兼并重组，使得其集团整车销量达到了216.4万辆，位居中国国内汽车集团的第五，与排在第四位的长安汽车集团差距仅为4万辆。但是数据显示，北汽自主品牌的比重却比较偏低，仅占集团全部销量的9.3%。
由于缺乏技术支持和有效的市场化机制，北汽自主领域的发展一直比较低迷。集团下号称SUV车型最多的北汽有限，旗下5个SUV系列产品，除去军队采购外，今年1-5月销量仅为百位数。缺乏符合市场化要求的产品，是该品牌最大的问题。
E系列凭借复制奔驰B级的外形设计，在市场获得了一定的认可，1-5月销量33712辆，同比增幅117.3%。
2009年通过收购、消化和吸收萨博平台技术打造的绅宝车型，也逐渐在市场中有了一定的反响，但是2013年1万余辆的成绩显然不能弥补此前北汽在 该项目上的巨大投入。5月，绅宝D70的销量仅为300辆，同比下滑了42%，1-5月的累计销量只有1713辆。而于4月上市的绅宝D50在5月的销售 则达到了3238辆，成为北汽自主新增长点。
不过，北汽在品牌推广模式上也依然借鉴萨博。萨博原本就属于小众品牌、认知度较低，绅宝对其借鉴推广并不能解决其本身产品力特点不明显，品牌特色不鲜明的问题。
广汽乘用车：传祺加快“出海”
根据中汽协数据显示，广汽乘用车今年1-5月总销量为4.17万辆，同比增长55.4%，其中5月销量为9624辆，同比增长59.73%，环比增长3.48%。
显然，在自主品牌发展问题上态度一直比较保守的广汽集团，看到了自主品牌发展的不易，而务实的态度令其选择了合适的方式来发展自主品牌。传祺产品的推出与发展，相比竞品而言也比较顺利。但是广汽自主品牌发展也并非一帆风顺，以首款车型传祺GA5为例，今年1-5月销量为373辆，同 比跌幅87.2%。而广汽乘用车顺应市场需求推出的GS5则广受市场好评，1-5月销量31446辆，同比增长24.5%。其销量占据了广汽乘用车总销量 的7成以上。
自主品牌“走出去”的发展思路，也一直是中国各国内车企一直在探索的发展方式。凭借《变形金刚4》的全球公映，广汽乘用车开启了传祺品牌在全球范围内的品牌推广大幕。品牌先行，产品随后，传祺开拓海外市场的决心和野心不容小憩。
奇瑞汽车：主动调整适应市场
根据搜狐汽车产销数据库显示，今年前5个月，奇瑞汽车一共售出了15.59万辆汽车，同比下滑15.74%。其中，多款车型的销量出现了下滑。除了瑞虎5、瑞虎以及E3外，奇瑞旗下多款车型的销量都徘徊在1000-2000辆之间。
对于奇瑞来说，自2008年起的连续5年亏损一直被外界诟病，去年在实行“一个奇瑞”战略回归后，推出的艾瑞泽7、瑞虎5等新产品正是意欲扭转多年以来利润低下的现实。
此外，对于奇瑞来说，目前因国内利好小型车的节能惠民政策取消，导致QQ、A3等车型销量出现不同程度的下滑。
时下凭借中国消费者对SUV的热情，瑞虎5成为了奇瑞目前销量最高的一款车型。当然，有分析师亦认为这也从一个侧面反映出奇瑞汽车产品销售结构得到进一步优化，不再是以往那个以微车QQ著称的奇瑞。
按照奇瑞汽车有限公司的计划，奇瑞在售车型也将从目前的20款降至8款，同时将单车成交的价格从2013年的5万元提升至2014年的7万元，且今年的年销量要达到36万辆。
早前奇瑞在北京的一家经销商退网再度引发人们对其现状的担忧。虽然事后奇瑞汽车相关负责人迅速透过媒体回应称，在自主品牌连续9个月下滑的大背景 下，奇瑞不仅坚守而且主动调整，这是适应市场合理布局的表现。其实去年奇瑞就曾表示将有20%的经销商面临“末位淘汰”，过去的分网方式导致奇瑞的网络合 理性有问题，奇瑞现在做的是主动调整的合理布局。
华晨汽车：背靠大树乘凉不易
华晨自主品牌的发展与大多数竞品一样，都是凭借一个乘用车品牌（中华）搭配一个商用车品牌（金杯）来发展，同样，华晨汽车的发展也和竞品一样，在商用车领域成绩尚可，但是乘用车领域却始终疲软，即使它背靠的是如日中天的宝马集团。
根据中汽协数据显示，华晨中华品牌1-5月销量为6.82万辆，同比下滑23.24%，其中5月销量为7734辆，同比下滑53.08%，环比下滑23.12%。金杯品牌1-5月销量则实现了3.27万辆，同比增长84.62%。
在自主发展的道路上，华晨汽车主要依靠的还是其唯一的合资伙伴宝马集团，其此前热销的中华V5车型，几乎是完全复制了华晨宝马X1的外感。该车型在 去年贡献了7.34万辆的销量，成为中华品牌销量的主力车型，但是同样是因为复制等因素影响，在华晨宝马X1进行改款之后，今年中华V5的销量出现了大幅 下滑，前5个月销量为1.59万辆，同比下滑了50.88%。而去年销量贡献第二位达到5.11万辆的中华H230，今年前5个月销量也大幅下滑，仅为 0.79万辆，同比下滑幅度达到了70.05%。在自主品牌发展道路上，华晨汽车紧紧依靠着宝马集团，今年4月成功获得宝马授权的N20发动机生产，华晨未来还将与宝马联合开发两款新车型：高端商务车J11和“大中华”轿车M8X。
N20发动机将使用在中华以及金杯品牌车型上，这对于华晨自主品牌的产品力显然会带来一定的提升。不过，对于在自主研发方面一直比较羸弱的华晨汽车而言，将自主品牌的发展希望完全寄托在合资伙伴身上，此举被业内认为是冒险之举。
上汽乘用车：荣威MG亟待换代
来自上汽集团发布的5月产销数据，今年前5个月的产销量分别累计为85776辆以及85155辆，同比下降13.27%和0.46%。
在自主品牌整个大环境都在下滑的情况下，上汽乘用车自然也免不了受到一定程度上的冲击。
数据显示，在荣威与MG品牌中，今年前5个月的销量仅有一款350和MG5有着同比20.75%和27.59%的增长，其他诸如550、MG3和MG6等主力车型都出现了不同程度的下滑。
在荣威以及MG品牌的销量构成中，350与MG3占据着整体销售份额的65%以上，荣威550、MG6的份额在缩窄。有分析人士称，车型老化是荣威和MG目前销量增速放缓的主要原因之一。
按照上汽乘用车的计划，今年自主业务将进入到盈利增长的阶段，并制定了盈利1亿元的规划。自2011年至2013年，上汽集团的营业利润率分别为8.08%、7.01%和6.32%。
为此，上汽今年起也着手对荣威和MG品牌继续“加码”。4月8日，由上汽集团乘用车公司与通用携手研发的全新一代缸内直喷发动机正式发布。该套命名 为“CUBE- TECH”的全新动力总成，包括MGE系列、SGE系列缸内直喷发动机，TST 6速双离合变速器、TST 7速双离合变速器，以及新一代发动机启停系统。同时据上汽内部人士透露，该款1.4T的发动机，亦将率先搭载于年内上市的MG品牌车型。
同时，荣威品牌也在新能源汽车领域开始发力。此在新一轮的新能源车浪潮中，上汽目前亦实现量产荣威750混合动力、荣威550插电强混和荣威E50纯电动三款轿车，技术覆盖混合动力、插电以及纯电动三个技术方向。
长城汽车：轿车销量低迷 SUV独力难支
据长城汽车发布的5月产销数据显示，今年前5个月累计销售29.89万辆，同比下降3.87%。其中，备受市场关注的哈弗H6销售24.402万 辆，同比增长55.75%，环比下降7.46%。此外，长城轿车5月份销售4643辆，同比下滑73.51%，环比下滑44.27%，其中长城C30和长 城C50的销量分别同比下跌68.62%和77.50%，环比分别下跌38.63%和55.93%。
这是长城汽车轿车单月销量继4月后的又一个新低。一直以来坚持“聚焦SUV”战略的长城汽车，其轿车业务的短板开始慢慢体现。有业内人士分析，竞争加剧以及车型老化等因素是导致长城轿车销量大幅下滑的主要原因，而另一方面长城汽车近年来对轿车业务的投入过低也被指是原因之一。
此外，长城汽车一直引以为傲的SUV销量增速实则也放缓了不少。数据显示，1-5月，长城SUV销量累计3.60万辆，同比增长12.0%，但仍低 于2013整年的48.5%。虽然明星车型哈弗H6的销量一直保持在高位，5月销量为2.44万辆，同比增长55.8%，1-5月销量累计已达11.87 万辆，同比增长59.0%。但其冲击高端之作哈弗H8一直几番推迟上市，也让外界对长城的研发能力开始产生质疑。
包括皮卡，长城今年前5月汽车累计销售29.89万辆，仅完成其全年销量目标89万辆的三分之一，有分析师称在目前的形势下长城要达成年度目标难度较大。
为此，长城亦加紧在SUV上的布局，例如即将在今年下半年上市的小型SUVH1，以及哈弗H2，而消息称C50升级版、C30改款等新车型亦紧随上市。
比亚迪：新能源汽车实现盈利
根据搜狐汽车产销数据库显示，比亚迪今年前五个月共售出17.22万辆车，同比去年下跌22.03%。
其中，比亚迪F3、速锐、F0、L3等重点车型的销量均出现了一定程度的下滑，分别为13.39%、38.33%、28.48%以及46.84%。在自主品牌普遍低迷的环境下，比亚迪车型的销量也明显受到影响。
然而，在新能源汽车业务上，早前一直在此投入巨资的比亚迪踏入今年以来终于收获回报。在5月销量中，新能源车型仍保持上涨态势，秦月销量首次破千达 1008台，创上市以来新高，1-5月累计销售4302台；e6销售253台，1-5月累计销售1134台。两者总量相比4月增长7.6%。
此外，比亚迪于6月25日召开的股东大会上表示，今年1-4月，比亚迪新能源汽车销量同比增长了10倍。其中K9预计全年销售5000台，远超去年的400-500台。
据比亚迪董事长王传福介绍，比亚迪未来在新能源车的布局上，除现有的新能源乘用车、新能源公交系统之外，未来还将在叉车、物流货车、农用车、环卫车等领域布局。
此外，比亚迪还把目标瞄准了农村，因为其认为农村是唯一充电比加油容易的地方，是一个巨大的市场。对此，比亚迪将在明年推出农村用新能源车，或率先推出电动的MPV车型。这也预计会是其一个新的增长点。
长安汽车：自主业务领涨
据长安汽车发布的5月产销快报显示，长安汽车1-5月份累计产量和销量同比分别增长25%和25.7%。
随着长安汽车对研发投入的不断加大，加上悦翔V3、逸动、CS35、致尚XT等车型在市场上的表现，其市场份额与利润率亦不断走高。然而，市场的持续热销也给长安汽车带来了烦恼。因受困于产能，分别于今年3、4月上市的新奔奔与CS75都不得不降低了生产节奏。
因此，为缓解目前产能吃紧的情况，长安汽车早前发布公告称将自筹资金收购控股股东中国长安汽车集团持有的合肥长安汽车有限公司100%股权，收购目的是快速扩充自主品牌轿车产能，节约新建产能投放时间。
同时据长安汽车内部人士透露，到9月产能调整完成后，CS75的产能有望达到8000辆/月，届时将缓解目前“一车难求”的现象。
内容来源自http://www.bst999.com/News.asp
