合肥租车讲述豪车用户人傻钱多依据何来
一、豪车车主“人傻钱多”依据何来
[事件回顾]胡润发布《2014中国豪华车品牌特性研究白皮书》显示，奔驰车主个人收入最高，英菲尼迪车主家庭收入最低；路虎车主学历相对最低，沃尔沃车主学历最高。8成受访车主都表示听过由于车主素质不高，炫耀性消费而导致的社会负面新闻。负面新闻中飙车肇事和醉驾肇事最多，超过9成。宝马负面新闻提及率最高占69%，沃尔沃最低基本为0。
[刻度点评]在众多媒体的报道中，某品牌车主学历低、某品牌车主负面多的字眼占据着标题，也吸引着公众的眼球。不得不说，这份白皮书的研究结果，切中当下人们的猎奇心理。由于研究样本数和研究方法的原因，该结果是否真实反映了豪车车主的情况，还不能妄下结论，但不可否认的是，这条消息被众多网友“认同”的背后所反映出来的深层次问题，这才是汽车厂家在品牌塑造上需要直面的。
二、单双号限行变常态该不该有前提
[事件回顾]26日，在人民日报社举行的京津冀协同发展论坛上，北京市委常委、常务副市长李士祥说，最近社会对单双号汽车上路也有各种积极的意见，就是建议单双号要成为常态，包括星期六日，我们将听取和论证这个意见。
[刻度点评]由于APEC会议时，北京执行单双号限行的原因，使北京会议那几天的空气质量格外的给力。而APEC过后，北京不仅恢复了正常的工作，同样雾霾也接踵而来。这不能不让人联想到，单双号限行、确实是拯救空气质量的有效办法之一。然而，能够促成会议期间空气质量转好的原因，并非只是汽车单双号限行这一项，更有相关企业停工、机关放假等举措，才使得污染状况得到最大程度的缓解。这两天，当市领导要求单双号限行可能成为常态时，是不是也考虑到了停工放假的问题。其时，更关键的问题还在于，消费者依法购买汽车与消费汽车，应该是严格受到法律保护的，如果仅仅是正常情况下，就要求消费者只有一半的消费权利，显然需要在购车款、税费等多方面给出必要的减半补偿。怕也只有如此，才是能够令消费者信服的关键。
三、国家补贴新能源基础设施科学投入最关键
[事件回顾]为推动充电桩等新能源基础设施建设，国家财政部、科技部、工信部和发改委日前联合发布《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》（下称“通知”）表示，中央财政拟安排资金对新能源汽车推广城市或城市群给予充电设施建设奖励。
[刻度点评]的新能源汽车发展而言，显然是产业化与市场化的进程，在国内发展的越来越快。尽管如此，仍无法掩盖基础设施跟不上这一问题。为此，在新能源汽车发展，需要杜绝短板效应的情况下，国家补贴充电基础设施的建设，就成为及时雨一样的重要举措。只不过，这一次要补贴的资金与投入，尽管已达到一亿多元，但对于基础设施建设不足的整体规划来说，分摊下来仍存在着杯水车薪的问题。所以，这就需要政府在不断推进新能源汽车技术的同时，也需要区分出基础设施建设的轻重缓急、更需要按科学的规划办事，只有这样，才能够将国家补贴的资金真正用在刀刃上，也才能形成更好地推进新能源汽车整体的发展。
