合肥汽车租赁谁能救经销商？ 唯有自救！

 日前，中华全国工商业联合会汽车经销商商会发布了一封公开信，名为《厂商一体共度时艰致乘用车生产企业的一封公开信》，该信再度聚焦当下复杂低迷的市场环境，呼吁车企与汽车流通企业一道，共同度过市场难关，寻求汽车产业链的健康发展。

确实，市场低迷远超乎之前想象，寒潮来得如此突然，调整进行如此激烈，让车市各参与主体有点措手不及，尤其是汽车流通环节，似乎昨天还艳阳高照，一下子便进入了生死存亡的“关键点”。

今年以来的车市下滑，表象是宏观经济下行压力加大，股市激烈波动导致市场资金缺乏以及各地方政策打压,等等；但更为根本的因素则是，经过黄金十年的中国车市，保有量已经达到了一个极点，内生性动力正在减速。

正 是这种“出乎意料”的减速，让汽车流通环节便产生了激烈的矛盾：一方面，车企设定的生产计划过大，加上新建与改扩建的产能逐步释放，他们选择性的无视市场 压力，按照之前的产销目标前进；另一方面，与一线市场接触的经销商，一边承受车企的压库，一边面对市场的需求不足，经营苦难状况越发严重。

这从一系列数据可以看出端倪，包括中汽协每月销量数据与中国汽车流通协会的库存系数等等。这也是为何最近半年以来，经常出现经销商无奈“抱团”直接对抗车企，甚至采用十分激进的停止“提车”的缘由。

这种激烈的对抗，在某种程度上而言，经销商取得了胜利，维护了自身的利益，获得了维持生计的救命钱。这也让部分主流品牌意识到了问题的根源，正积极调整商务政策，与经销商一起对市场目标进行协商，给予各种不同补贴，维护经销商体系的稳定。

只不过，这种短暂“胜利”，并不能解除经销商身上的炸弹。因为，对于中国车市而言，乘用车每年保持双位数增长或许将成为过去时，这意味着经销商要面临着更为激烈的市场竞争。

要想生存，就必须自救。依靠补贴，只能解一时之急。经销商要寻求更为多元化的利润来源，包括售后、二手车、汽车金融等等，绝不能再依靠新车销售。

其实，经销商开拓全新利润来源，在很多年前，在大大小小论坛中，已经讨论过无数遍。如今，市场退潮，再度看清了谁在“裸泳”。

只不过，如今的市场寒冬似乎比之前任何一次都久，摆在经销商面前的路只有一条，借助车企商务政策调整与政策逐步调整之机，加快强身。