这些天，“2015乐视生态·开发者大会”很受关注，这除了与乐视提出的EUI系统有关外，更为重要的是，在此次活动现场，一场关于互联网造车与传统造车理念“对撞”的议论，也被进一步激发。

“汽车行业的颠覆力量一定会来自于行业外，因为目前的整车厂商是既得利益者，打破壁垒的变革必须靠外力，尽管（来自传统行业的）一些阻力会延缓 历史的脚步，但却没办法阻挡历史发展。”加入乐视不足百日的EUI高级研发副总裁兼车联网CTO饶宏，在面对传统汽车厂商的质疑时，如是回答。

在他看来，自己之所以从干了20年的手机行业转投汽车行业，正是看中了信息互联技术发展，将为传统汽车行业带来的“颠覆性”。基于此，乐视当前正在加速打造的纯电动车和车联网系统，正在使乐视汽车的生态轮廓逐渐清晰。

直面质疑

借由7月14日召开的“乐视生态·开发者大会”，被视为“中国手机OS第一人”的饶宏，正式宣布加入乐视。

活动现场，他为到场者详细介绍了乐视的“生态六屏联动”操作系统——EUI。这款乐视打造的“平台 内容 终端 应用”超级生态系统，会在未 来，将超级手机、超级电视、PC、电影大屏、Pad以及超级汽车的“六个屏幕”，形成统一互联，让系统在乐视的整个生态圈中，起到融合和衔接作用。

但与传统汽车企业的低调作风不同，诸如乐视这样的互联网企业，更希望在产品发布前，就把企业自身对产品未来的展望传播出去，以吸引外界的好奇心和注意力。当然，这种更显“张扬”的运营理念也受到了来自传统行业的质疑。

在其他传统汽车制造企业看来，这些“新晋入行者”并不具备威胁。此前，比亚迪董事长王传福就曾表示，互联网造车仅是一个概念，对传统汽车行业不具备颠覆的条件。而不少其他传统汽车行业人士也认为，互联网的智能化可以改造汽车，但并不会彻底颠覆传统汽车制造业。

面对外界的质疑声，饶宏也进行了回击。“传统汽车发展已100多年，但却没有增加什么新功能，现阶段的汽车行业正处于一个需要改革的时代。”饶宏指出， “传统汽车企业也在做车联网，但是乐视车联网不一样，按照我们的历史经验来看他们还是不会迈出系统开放的这一步。”

在他看来，乐视车联网将要做、而且正在做的事情是UI系统的整合、UI系统和车身的整合，同时将系统开放给第三方开发者，在既保证用户安全的条件下又做到极大的开放，这些传统汽车企业是做不到的。

加速补短

“其实我们年初就发布了一个（车联网）初步的版本，相当于手机的alpha版。不过要解决软件的问题，以及车联网的开放方式问题等，需要我们后期和开发者进一步沟通，因为汽车与手机不同，有相当多的法律法规，有很多东西我们都在探索。”饶宏介绍道。

 事实上，尽管“互联网造车”已成为汽车行业的一股重要力量，但在现阶段，其发展也仍受到很多因素制约。

不久前，发改委、工信部联合发布了《新建纯电动乘用车企业管理规定》，明确新建电动车生产企业的投资项目总额和生产规模，从7月10日起都不受《汽车产业发展政策》有关最低要求限制，可由投资主体自行决定。

在政府的鼓励下，除了乐视之外，包括谷歌、阿里巴巴、百度等互联网公司，都在加速推进旗下电动汽车和智能汽车的研发。但政策障碍的扫清，也并不能让企业回避“互联网造车”发展模式本身的不足。

有行业人士就分析认为，汽车属于高精密性产品，对工艺水平和技术积累要求很高。而并不“懂行”的互联网企业制造经验尚浅，仅仅依托现有研发规模，想要在短期内独自生产出技术先进、安全性高的产品，是一件非常困难的事情。

显然，在政策鼓励、技术和资金进一步累积的背景下，互联网造车的发展已迎来前所未有的好时机，但现阶段，互联网企业也要勇敢直视并弥补自身在传统汽车制造上的不足。

合肥倍思特汽车租赁有限公司是国内首家从事最早的合肥汽车租赁公司,本地口碑的宣传者！