这年头，股市的跌宕起伏，加剧了实体投资市场的热度，即便是被告知无数次，投资汽车有风险，也依然阻挡不了太多人的“造车梦”。85后的创业者黄修 源和他的游侠汽车刚露面，潍柴在28日又迎来整车市场的首款MPV产品英致737下线，同日还有凯翼汽车的互联网众包造车项目上线。加上之前阿里、腾讯、 乐视、李想的蔚来汽车等等，即便是今年国内汽车市场并不尽如人意，跨领域造车热潮的热度一点不见降温。

作为产业链超长、资金链足够庞大的汽车行业来讲，本身不具备风险投资的先天优势，却因为特斯拉的诞生，激发了太多人的造车神经，尤其是圈外人的 极大兴趣。梦想家始终相信，只要产品质量足够可靠，性价比足够有优势，就不愁车子卖不出去。这种思维在小商品市场具有足够的真理性，但放在汽车市场，我们 只能说，这确实是只有梦想家才会坚持的信条。

汽车是一个高度看“脸”的产品，足够美观的外形在国内市场绝对可以占据先机，但汽车却同样是一个绝对不能靠“脸”吃饭的行业。因为百年积累的品 牌理念，让人们更愿意在品牌导向的前提下，再去比较哪个“脸面”更打动人。所以，无论有多少造车的梦想家，打造品牌比打造产品更加重要，因为中国汽车市场 相比国际汽车市场，最不缺的就是品牌，数量足以创造吉尼斯纪录，反过来最缺的也是品牌，甚至没有一个品牌可以优秀到能够真正和合资品牌相抗衡。

所以，在品牌竞争时代，夸领域造车的首要任务依然是打造一个人们信赖的品牌，在竞争如此激烈的市场环境下，可靠性的产品性能和高性价比的产品定位，已经沦为前提条件，而不再是比拼的核心。

远的新能源、互联网汽车不说，就是同一汽车品牌的不同类别产品，都可能因为品牌的定位和形象，而导致产品生命线的低开低走。就说MPV市场的跨 领域造车，这仅属于在乘用车范围内细分市场的延伸造车了，同样存在品牌瓶颈的问题。笔者在上周参加一个电台的连线访谈时，就聊到了上海通用五菱旗下宝骏品 牌由MPV向轿车和SUV扩张的问题，在MPV如日中天的五菱和宝骏，在轿车市场，宝骏630已经呈现出未老先衰的迹象，18日新晋上市的首款SUV产品 宝骏560则同样需要面临从MPV向SUV扩张的风险。反过来，奇瑞和比亚迪这类传统乘用车强势企业，奇瑞前有威麟V5后有艾瑞泽M7，比亚迪的M6在 MPV市场的表现也不尽如人意，同领域跨细分市场都如此之难，何况从一个完全不相干的领域“空降”到造车行列？

而与上汽通用五菱发展路线如出一辙的还有江淮和东风柳汽，只是后两者的跨市场领域扩张道路走的更早一些。虽然瑞风S3和景逸SUV的销量表现已 经不俗，但相比它们在MPV市场的三甲地位来看，要走的道路依然很长。而转型的前提依然是固有核心市场的稳固，即在MPV市场的稳定和上升。曾经凭借瑞风 在MPV市场如日中天的江淮，就曾在2014年公司50周年之际，再次将商用车的发展战略推向前列，以商用车稳固江淮的核心市场，再适时谋求乘用车的发 展。这也给五菱、柳汽提供一个参考，作为乘用车的后进者，尤其是目前国内乘用车市场白热化的竞争格局下，若想取得成功，必须要做好吃苦头、并且长期吃苦头 的准备。所以，这也有了近期在MPV市场升级上的新趋势，就是盲目的高端化进程已经降温，渐进式的升级成为更为理性的一种策略。下半年上市的风行S500、风行F600、瑞风M6、长安欧尚等几款车型，有一大特点就是少了华颂这种“一步登天”的高端化策略，开始走10万 元价格区间逐步延伸的策略，来向上延伸。如将于9月份上市的风行S500，开辟家用MPV细分市场领域，逐步开拓8-10万元市场区间，以家用第一辆 MPV的定位和家用车型的配置向上升级。而在商用车方面，菱智、风行F600形成10万元上下的价格差，与高端产品CM7组成渐进式上升的系列组合，来规 避快速上升带来的威胁。而这一渐进式的转型升级，也成为接下来这一市场升级向上的主要趋势。

我们看到，江淮、五菱和柳汽这种跨细分市场的“由商转乘”，已经是非一日之事，还需要时间准备，其他跨领域的造车，想必遇到的困难会更大。尤其 是互联网和新能源领域的造车热，目前仅仅是在造型阶段和模具阶段的热吵，还没经过生产工艺的洗礼，更没有接受市场的考验，所有的信誓旦旦都为时过早。跨行 业造车，首先就得向跨细分市场造车看齐，步子太大，不确定系数就更多，“由商转乘”的瑞风M系和风行S500慢慢爬升策略，虽也不易，但步子要相对稳一 些。

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