合肥倍思特告诉您：杭州市两年前全面实施车改，所有局级领导干部全部取消专车，自行解决出行问题，市财政给予一定补贴。对车改前后财务开支进行比较后发现，两年节约公务交通费用总计3442万元。杭州车改在受到舆论肯定的同时，也遭遇了一些质疑，最多的意见集中于“车贴”。一些市民指出，公车消费本来就有浪费，现在用发放定额车贴的方式，实际上是将一些浪费行为合法化，公权变成了特权，特权又被“赎买”成了私产(11月7日《中国青年报》)。
经过两年多时间，杭州市政府的公车数量从1200辆缩减到400辆左右，总量减少了三分之二。截至目前，仅市级四套班子领导，公、检、法及3个驻外办事处，没有参与车改。事实上，除了公、检、法等执法机构执法用车需要保证之外，杭州车改显然还有进一步深入的空间。整个杭州车改过程，最大的亮点在于，在保障行政效率不受影响的前提下的的确确减少了行政开支。尤其是在当前公车消费居高不下的国情下，杭州车改最具有可操作性。
之所以要搞公车改革，根本目的就是要减少行政开支，以换取更多的民生投入。在这点上，杭州车改也许谈不上彻底成功，但至少是卓有成效的。两年节约公务交通费用3442万元，这是真金白银的财政节省，是看得见的车改效果。相比那些花里胡哨的车改，省钱才是硬道理。虽然杭州公车消费依然盘子不小，但是减少开支的帕累托改进，永远要比光说不练好。
单轨制、市场化，是杭州车改成功的保证。让单位不再有公车，公务出行只能市场化解决，要么乘坐公交车出租车，要么自驾私车，要么从公车服务中心租车。公车服务中心的设置，既避免原有单位公车被廉价拍卖成为官员私产，也让公务用车有了基本保障。将来这个公车服务中心，还可根据实际运营情况，在为政府公务服务之余，也为社会提供服务，从而最大程度减少对公车服务中心的财政投入。
杭州车改引发争议最多的是货币化。确实，根据官员级别不同，将普通公务员至局级公务员分为300元到2600元9个档次，是显得有点“官本位”，最高2600元的车贴标准更是将公车改革的赎买化倾向显露无遗。但有一点，杭州车改的制度设计中，这些车贴其实是不可以取现的，而只能用于乘坐公交车、打的、加油等各项交通事务支出。当然，在车贴使用上，如果仅仅是规定不可取现，管理还是失之过松。既然是车贴，那就保证只能用于公务出行，而并非发给公务员的私有收入。
为此，不妨将现有车贴标准规定为最高限额，每月没有使用完毕的则应全部自动扣回。在明确车贴剩余要缴回的基础上，还要规范车贴使用。为避免公务员将卡交由家人朋友使用，不妨借用身份证模式在车贴卡中存入公务员个人指纹，每次用卡必须核对指纹。再者，非正常工作时间禁止使用车贴卡，特殊情况需作出专门说明并在车贴卡余额内事后报销。最后，一定级别以上官员的高额车贴卡，每月使用详细记录应该在固定网站对外公开，接受公众监督。
合肥倍思特汽车租赁：如果能够在车贴卡的规范使用上更加完善制度，杭州车改模式将非常具有推广价值。虽然这仍是一种不够完美的妥协，但对高额公车消费肯定会形成有力的遏制。
